動(dòng)力裝置在運(yùn)行中，要獲取其診斷信息常用的方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動(dòng)噪聲檢測(cè)法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測(cè)法；
Ⅳ．運(yùn)轉(zhuǎn)性能檢測(cè)；
Ⅴ．參數(shù)推導(dǎo)法。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
動(dòng)力裝置工況檢測(cè)的方式，如根據(jù)傳感器在實(shí)際條件下的工作方式可分為（）。
Ⅰ．接觸檢測(cè)測(cè)量與非接觸檢測(cè)測(cè)量；
Ⅱ．在線檢測(cè)測(cè)量和非在線檢測(cè)測(cè)量；
Ⅲ．人工測(cè)量和自動(dòng)測(cè)量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
輪機(jī)人員對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行工況檢測(cè)的手段一般有（）。
Ⅰ．傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易手段；
Ⅱ．一般常規(guī)儀器儀表；
Ⅲ．高新電子測(cè)試設(shè)備；
Ⅳ．性能參數(shù)監(jiān)測(cè)。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
溫度的變化和分布情況直接反映了設(shè)備的（），根據(jù)測(cè)量方法不同可分為（）。
Ⅰ．工作狀況；
Ⅱ．故障狀態(tài)；
Ⅲ．直接控制和間接控制；
Ⅳ．接觸式和非接觸式。
A.Ⅱ/Ⅳ
B.Ⅱ/Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
A.利用熱傳導(dǎo)和對(duì)流實(shí)現(xiàn)對(duì)物體內(nèi)部溫度的測(cè)量
B.通過接受熱輻射能量實(shí)現(xiàn)測(cè)溫
C.利用熱傳導(dǎo)實(shí)現(xiàn)測(cè)溫
D.利用對(duì)流實(shí)現(xiàn)非接觸式測(cè)溫
A.紅外測(cè)溫
B.間接測(cè)溫
C.接觸式測(cè)溫
D.非接觸式測(cè)溫
最新試題
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。