A.齒輪泵流過的燃油量
B.主管路中流過的燃油量
C.壓差計測得的壓差Δp
D.燃油在管路中流動的速度
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A.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，但響應(yīng)慢
B.雖受燃油溫度、密度的影響，但壓力損失小，響應(yīng)也快
C.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，雖然響應(yīng)慢，但精度高
D.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，響應(yīng)快，精度高
A.扭矩測量設(shè)備/機械式、氣電式和電子式
B.功率測量設(shè)備/機械式、氣電式和電子式
C.功率測量設(shè)備/機械式最大爆發(fā)壓力表及電子式
D.扭矩及功率測量設(shè)備/機械式、氣電式和電子式
A.結(jié)構(gòu)簡單
B.操作方便
C.運行可靠
D.頻響特性好
A.壓力傳感器
B.數(shù)據(jù)采集裝置
C.記錄顯示裝置
D.速度測量裝置
A.膨脹式溫度計
B.電阻式溫度計
C.熱電偶式溫度計
D.輻射式溫度計
最新試題
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。