斜管微壓計(jì)的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．專供測(cè)流體壓差較小的儀表；
Ⅱ．靈敏度較低；
Ⅲ．精度較高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.表盤(pán)比溫包高
B.表盤(pán)比溫包低
C.表盤(pán)與溫包處于相同高度
D.三者均可
A.超聲波測(cè)流量
B.測(cè)速法測(cè)流量
C.容積法測(cè)流量
D.轉(zhuǎn)子式流量計(jì)
磁性轉(zhuǎn)速表，可測(cè)（）。
Ⅰ．高轉(zhuǎn)速；
Ⅱ．中轉(zhuǎn)速；
Ⅲ．低轉(zhuǎn)速。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
非接觸式電子與數(shù)字化測(cè)速儀表的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．體積小、重量輕、讀數(shù)準(zhǔn)；
Ⅱ．能連續(xù)反映轉(zhuǎn)速變化；
Ⅲ．能測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況平均轉(zhuǎn)速；
Ⅳ．能在足夠小的時(shí)間間隔內(nèi)測(cè)定瞬時(shí)轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.先從低轉(zhuǎn)速擋開(kāi)始試測(cè)，使用中不得換量程
B.選用合適的接頭
C.轉(zhuǎn)速表與被測(cè)軸相接時(shí)應(yīng)保持同一軸線
D.接頭壓在被測(cè)軸上用力要適當(dāng)，一次接觸時(shí)間不能超過(guò)30s
最新試題
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫(xiě)機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫(xiě)（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
在填寫(xiě)事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。