A.熱輻射的影響
B.溫度場(chǎng)的影響
C.高速流動(dòng)氣體溫度轉(zhuǎn)換
D.熱傳導(dǎo)
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斜管微壓計(jì)的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．專(zhuān)供測(cè)流體壓差較小的儀表；
Ⅱ．靈敏度較低；
Ⅲ．精度較高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.表盤(pán)比溫包高
B.表盤(pán)比溫包低
C.表盤(pán)與溫包處于相同高度
D.三者均可
A.超聲波測(cè)流量
B.測(cè)速法測(cè)流量
C.容積法測(cè)流量
D.轉(zhuǎn)子式流量計(jì)
磁性轉(zhuǎn)速表，可測(cè)（）。
Ⅰ．高轉(zhuǎn)速；
Ⅱ．中轉(zhuǎn)速；
Ⅲ．低轉(zhuǎn)速。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
非接觸式電子與數(shù)字化測(cè)速儀表的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．體積小、重量輕、讀數(shù)準(zhǔn)；
Ⅱ．能連續(xù)反映轉(zhuǎn)速變化；
Ⅲ．能測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況平均轉(zhuǎn)速；
Ⅳ．能在足夠小的時(shí)間間隔內(nèi)測(cè)定瞬時(shí)轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng)稱(chēng)（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。