A.應變電阻
B.光源，光柵盤和光敏元件
C.帶齒圓盤和磁電傳感器
D.葉輪和磁電計數(shù)器
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用機械示功器測取示功圖時，為保證測取的示功圖能正確反映柴油機缸內狀態(tài)，應注意（）。
Ⅰ．在適當?shù)暮r和氣象條件下，柴油機負荷要穩(wěn)定；
Ⅱ．安裝前應將示功閥打開，吹凈通道中的積炭和雜質；
Ⅲ．安裝后應在轉筒記錄紙上畫出壓縮線；
Ⅳ．安裝后應先在轉筒記錄紙上畫出大氣壓力線。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
A.傳感器、彈簧、顯示記錄裝置
B.傳感器、測量電路、顯示記錄裝置
C.應變儀、顯示記錄裝置
D.傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
在電子示功裝置中，壓力傳感器是核心環(huán)節(jié)，根據壓力傳感器的形式不同電子示功裝置有下列（）等類型。
Ⅰ．電阻應變式示功裝置；
Ⅱ．壓電式示功裝置；
Ⅲ．電容式、電感式示功裝置；
Ⅳ．磁電式和光電式示功裝置。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.氣缸內的壓力和溫度
B.氣缸內的壓力和曲軸轉角
C.氣缸內的壓力
D.氣缸內的壓力和油霧濃度
A.石英晶體/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好
B.鈦酸鋇/絕緣性能好
C.非金屬材料/耐高溫、絕緣性能好
D.金屬晶體材料/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
在填寫事故報告時應將（）等內容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經濟性；Ⅱ.經濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。