A.立即停止?jié)櫥凸?yīng)
B.停車立即打開道門檢查
C.立即準(zhǔn)備使用CO2滅火劑
D.繼續(xù)保持冷卻水和滑油的供應(yīng)
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診斷結(jié)果為主機(jī)掃氣箱著火，分析其原因是（）。
Ⅰ．活塞環(huán)斷裂；
Ⅱ．氣缸套過度磨損；
Ⅲ．燃油霧化不良。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
診斷結(jié)果為柴油機(jī)排溫過高，分析其原因是（）。
Ⅰ．噴油正時(shí)過晚；
Ⅱ．中冷器堵塞；
Ⅲ．壓縮壓力過大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.供油提前角過大
B.供油量過大
C.供油提前角過小
D.供油量過小
A.最高燃燒壓力PZ降低
B.示功圖頭部尖瘦
C.膨脹曲線較高
D.A+C
診斷主柴油機(jī)航行中轉(zhuǎn)速突然升高的原因（）。
Ⅰ．螺旋槳損壞或脫落；
Ⅱ．噴油泵齒條在大油量位置卡死；
Ⅲ．螺旋槳出水。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。