整機(jī)性能測定是指測量機(jī)器的（）。
Ⅰ．輸出；
Ⅱ．輸入；
Ⅲ．輸出與輸入的關(guān)系。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
故障診斷所用的儀器是（）。
Ⅰ．較精密的電子儀器；
Ⅱ．昂貴的專門儀器；
Ⅲ．對人員素質(zhì)要求高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
工況監(jiān)測與故障診斷相比較所用的儀器（）。
Ⅰ．較簡單，便宜；
Ⅱ．易于掌握；
Ⅲ．對人員技術(shù)水平要求不高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)械設(shè)備的工況監(jiān)測與故障診斷（）。
Ⅰ．二者有聯(lián)系；
Ⅱ．二者有區(qū)別；
Ⅲ．二者沒有聯(lián)系；
Ⅳ．二者沒有區(qū)別。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.磁電式/缸套表面/連續(xù)的
B.熱電偶/缸套表面/周期的
C.壓電式/缸套掃氣口附近/連續(xù)的
D.磁電式/缸套掃氣口附近/周期的
柴油機(jī)高壓油管燃油壓力波的測量使用（）。
Ⅰ．壓電石英油壓傳感器；
Ⅱ．應(yīng)變式油壓傳感器；
Ⅲ．差動電感式傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
在值班時發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報告，并酌情（）。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計算。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。