A.磁電式傳感器/缸套表面/周期監(jiān)測(cè)
B.熱電偶/缸套表面/連續(xù)監(jiān)測(cè)
C.磁電式傳感器/氣缸蓋/周期監(jiān)測(cè)
D.熱電偶/氣缸蓋/連續(xù)監(jiān)測(cè)
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A.p-V圖/磁電式傳感器
B.測(cè)取p-φ圖/電阻式傳感器、壓電式傳感器
C.測(cè)取p-φ圖/電阻式傳感器
D.p-V圖/壓電式傳感器
A.原子和分子/吸收
B.原子和分子/發(fā)射
C.原子和分子/吸收和發(fā)射
D.原子/發(fā)射和吸收
A.排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng),進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
B.進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng),排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
C.不論進(jìn)、排氣閥,只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
D.不論進(jìn)、排氣閥,只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
A.收集并整理出專家知識(shí)的知識(shí)庫(kù)
B.進(jìn)行智能推理判斷的計(jì)算機(jī)推理機(jī)、儲(chǔ)存診斷結(jié)果的數(shù)據(jù)庫(kù)
C.對(duì)推理過程解釋說明的解釋程序和知識(shí)獲取程序
D.微機(jī)監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)
故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測(cè)試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性,它是()。
Ⅰ.將測(cè)試技術(shù)、規(guī)范要求和專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)融合在一起;
Ⅱ.利用計(jì)算機(jī)人工智能推理判斷功能;
Ⅲ.利用專家的專門知識(shí)和方法解決復(fù)雜的問題;
Ⅳ.依靠傳感器和昂貴的測(cè)試設(shè)備。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
最新試題
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外,還應(yīng)填寫(),作為()統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn),即通過控制燃燒,能夠同時(shí)滿足()對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制(),從而達(dá)到控制燃燒過程。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則,下列()項(xiàng)不正確。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場(chǎng)情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
船員責(zé)任事故是指船員()造成的機(jī)損事故。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括()。