A.比能量
B.總比能量
C.凈比能量
D.B+C
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A.相同牌號的燃油比能量都相同
B.不同牌號的燃油比能量也可能相同
C.相同牌號的燃油比能量也不相同
D.比能量僅能通過計算求得
A.凈比能/不能控制的
B.比能量/不能控制的
C.總比能/可以控制的
D.比能量/可以控制的
A.1056.75/22.62
B.1034.13/21.39
C.1055.52/21.39
D.1056.75/1.75
選擇有關(guān)碳芳香烴指數(shù)CCAI正確的理解（）。
a．CCAI是評價燃油發(fā)火質(zhì)量的指標；
b．CCAI高，發(fā)火滯燃期增加，最高壓力比增加；
c．CCAI是評價燃油的比能量的指標；
d．CCAI低，燃燒沉淀物減少，排放煙度降低。
A.b+c+d
B.a+b+c+d
C.a+b
D.a+b+d
A.體積為多少立方數(shù)
B.實收到多少噸燃油
C.實收到多少噸燃油，少收多少噸
D.體積為多少立方數(shù)，少收多少立方
最新試題
在訂購燃油時，除了要從各供油商提供的燃油標準中了解其特性外，還要特別注意了解（）。a．加油船在加裝燃油時的泵油速度；b．燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟損失；c．所提供燃油的碳芳香烴指數(shù)CCAI；d．燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量。
船舶備件庫存的最少量取決于（）。
ALCAP公司推出的新型重油凈化系統(tǒng)采用的FOPX型離心分油機其燃油分離的密度（15℃）極限是（），這是因為（）。
輪機長在決定船上備件庫存數(shù)量時應綜合考慮的因素是（）。a．船舶技術(shù)狀況；b．法定檢驗和船級檢驗的最低要求；c．船舶備件消耗規(guī)律；d．庫房和備件架的容量；e．備件交貨時間。
我國航運企業(yè)的物料管理制度規(guī)定，都必須建立（）。
主柴油機的活塞環(huán)備件數(shù)量至少應為（）所需的全部環(huán)。
做好船舶燃油管理對降低成本，減少機械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。a．所用柴油機對燃油的限制；b．掌握ISO國際船用燃油標準；c．掌握各地供應商所提供燃油的質(zhì)量；d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
在物料申請單中要注明（）。a．型號；b．規(guī)格；c．材質(zhì)；d．庫存數(shù)量；e．申請數(shù)量；f．產(chǎn)地。
為了在訂購燃油時做到對質(zhì)量的控制，輪機長應注意（）。a．掌握國際上主要的燃油標準；b．考慮碳芳香烴指數(shù)；c．考慮燃油的比能量；d．考慮釩、鈉、鋁、硅的含量；e．考慮硫分含量。
在燃油加裝完畢時，輪機長應在加油單上簽注，在簽注時應（）寫才是正確的。