A.凈比能/不能控制的
B.比能量/不能控制的
C.總比能/可以控制的
D.比能量/可以控制的
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A.1056.75/22.62
B.1034.13/21.39
C.1055.52/21.39
D.1056.75/1.75
選擇有關(guān)碳芳香烴指數(shù)CCAI正確的理解()。
a.CCAI是評(píng)價(jià)燃油發(fā)火質(zhì)量的指標(biāo);
b.CCAI高,發(fā)火滯燃期增加,最高壓力比增加;
c.CCAI是評(píng)價(jià)燃油的比能量的指標(biāo);
d.CCAI低,燃燒沉淀物減少,排放煙度降低。
A.b+c+d
B.a+b+c+d
C.a+b
D.a+b+d
A.體積為多少立方數(shù)
B.實(shí)收到多少噸燃油
C.實(shí)收到多少噸燃油,少收多少噸
D.體積為多少立方數(shù),少收多少立方
A.含硫量
B.瀝青分
C.密度和黏度
D.比能量
A.40%/870
B.40%/840
C.30%/870
D.60%/840
最新試題
在正常情況下,一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約有4000件,價(jià)值為60萬美金,所以,建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以()。a.確保安全航行,減少停航時(shí)間;b.提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費(fèi);c.控制備件庫存量,減少資金的積壓。
為了在訂購(gòu)燃油時(shí)做到對(duì)質(zhì)量的控制,輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)注意()。a.掌握國(guó)際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn);b.考慮碳芳香烴指數(shù);c.考慮燃油的比能量;d.考慮釩、鈉、鋁、硅的含量;e.考慮硫分含量。
做好船舶燃油管理對(duì)降低成本,減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用,因此要特別注意()。a.所用柴油機(jī)對(duì)燃油的限制;b.掌握ISO國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn);c.掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量;d.掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
在物料申請(qǐng)單中要注明()。a.型號(hào);b.規(guī)格;c.材質(zhì);d.庫存數(shù)量;e.申請(qǐng)數(shù)量;f.產(chǎn)地。
船上燃用重油時(shí),比燃用重柴油在技術(shù)上采取的措施之一是()。
船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響()。a.輪機(jī)入級(jí)證書;b.船舶航行安全證書;c.適航證書。
船上常用的橡膠密封圈,由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同,其中()耐熱溫度最高。
在更換備件時(shí),要及時(shí)填寫備件消耗報(bào)表,并簡(jiǎn)要注明()。
在加裝燃油時(shí)一定要注意對(duì)加油現(xiàn)場(chǎng)溫度的檢測(cè),如果現(xiàn)場(chǎng)溫度比供應(yīng)商給出的溫度高,輪機(jī)長(zhǎng)沒注意,這將使實(shí)際收到的燃油數(shù)量比申請(qǐng)的數(shù)量要少,這是因?yàn)椋ǎ?。a.燃油密度是在實(shí)驗(yàn)室里油品在15℃時(shí)真空狀態(tài)下測(cè)出的;b.溫度變化時(shí)應(yīng)對(duì)燃油的密度進(jìn)行修正;c.供應(yīng)商的加油船與我船在測(cè)量時(shí)僅計(jì)算了容積。
航行于國(guó)際航線的船舶申購(gòu)物料可通過()。a.國(guó)際船舶標(biāo)準(zhǔn)化組織;b.國(guó)際航運(yùn)中心;c.船舶物料供應(yīng)商。