某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某施工單位承擔(dān)某高原鐵路路基工程施工任務(wù)，包括路塹開挖、路堤填筑及路基附屬工程。其中路塹段開挖深度為高原凍土路塹地段，開挖深度3~5m，土質(zhì)為含凍結(jié)水量較多的強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖。1#路堤段長度800m，最大填筑高度10m，所經(jīng)地段為液化飽和黏土地基，設(shè)計判定為軟弱地基。設(shè)計規(guī)定1#路堤段軟土地基處理可采用強夯法或強夯置換法，由施工單位選定后按規(guī)定程序向相關(guān)單位報批后實施。2#路堤所經(jīng)區(qū)域為一魚塘淤泥層，下面為砂礫層，設(shè)計為漿噴攪拌樁施工?；蚕侣返瘫倔w和基床底層均采用AB 組填料填筑，基床表層采用級配碎石填筑。
事件1：高原鐵路凍土路塹施工前編制的專項施工方案要點為：安排在春夏季節(jié)施工；采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖；凍土整體開挖完成后，統(tǒng)一施作保溫防護邊坡。
事件2：2#路堤軟土地基處理前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進行了成樁工藝試驗，確定了加固材料摻入量、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁3根。工藝參數(shù)及成樁試驗成果由項目總工程師確認(rèn)后實施。噴漿攪拌因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于0.3m。成樁后28d 從樁體鉆芯取樣檢查樁體是否均勻，有無斷樁，并從漿噴樁混合料至少取2個標(biāo)準(zhǔn)立方體試件進行28d 標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度試驗。
事件3：基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工。碾壓時，壓路機從路堤中部向兩側(cè)方向，按照先強振、再弱振方式碾壓，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實。碾壓遍數(shù)根據(jù)相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。路基橫向排水自中間向兩側(cè)，其中基床底層頂部設(shè)置2%的人字排水坡；路基縱向排水根據(jù)線路縱向坡度排向長下坡的隧道方向。