單項(xiàng)選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝置氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓應(yīng)處于（），呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。
A、0.1-0.3V
B、0.8-1.0V
C、0-1V
D、0-12V
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1.單項(xiàng)選擇題電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)和（）信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況，然后根據(jù)負(fù)荷狀況信號(hào)，參照存儲(chǔ)器存儲(chǔ)參數(shù)來確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.車速
C.阻風(fēng)門全開
D.阻風(fēng)門全關(guān)
2.單項(xiàng)選擇題汽車勻速行駛時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，電控裝置對(duì)混合氣空燃比的控制是（）
A.開環(huán)控制
B.閉環(huán)控制
C.自適應(yīng)控制
D.學(xué)習(xí)控制
3.單項(xiàng)選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控裝置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算、判斷出接收信號(hào)為（）信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。
A.負(fù)電位
B.正電位
C.低點(diǎn)位
D.高電位
4.單項(xiàng)選擇題光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號(hào)盤安裝在（）軸上。
A.分火頭
B.分電器
C.凸輪
D.曲軸
5.單項(xiàng)選擇題霍爾式曲軸位置傳感器的外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)，一個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（）轉(zhuǎn)角的時(shí)間，微機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)則用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。
A.10°
B.20°
C.30D°
D.40°
最新試題
利用活性炭來除臭仍然是汽車空調(diào)主要的方法，它能吸附空氣中（）的成分。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率決定了汽車的（）。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
空調(diào)制冷系統(tǒng)受到兩種形式的干擾，即（）。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
（）是確定車輛技術(shù)狀況的檢查，目的是判斷被檢測(cè)車輛檢測(cè)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)。
題型：填空題
氣缸壓力表主要用來測(cè)量氣缸磨損程度。（）
題型：判斷題
噴油提前角減小可使廢氣中的NOX的排量增加。（）
題型：判斷題
所謂汽車故障，是指汽車完全喪失工作能力的現(xiàn)象，包括汽車不能行駛、功能異常、性能不良等。（）
題型：判斷題
汽車檢測(cè)可以分為綜合檢測(cè)和外觀檢測(cè)。（）
題型：判斷題
安全氣囊必須具有很強(qiáng)的抗干擾能力。（）
題型：判斷題
汽油蒸發(fā)污染主要來源于曲軸箱。（）
題型：判斷題