汽車液壓制動主缸各腔排量三次測量的平均值不得低于設(shè)計值的90%。

驅(qū)動橋臺架試驗中齒輪失效的標準是什么？

驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗前應(yīng)按1/2Mp負荷走合2-3×104環(huán)循。

懸架一般都由彈性元件、（）和導(dǎo)向機構(gòu)組成。

轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)型式有齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式和柱塞式等。

汽車變速器按傳動方式可分為機械式和液壓式兩種。

在驅(qū)動橋橋殼垂彎曲剛性試驗中，測點位置不應(yīng)少于7點。

驅(qū)動橋由主減速器、半軸、差速器和驅(qū)動橋殼組成，其功用是將萬向傳動機構(gòu)傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩。

傳動軸總成萬向節(jié)磨損試驗中，試驗扭矩為額定負荷的16%。

驅(qū)動橋的類型有單級橋和多級橋兩種。