A.分別測量電網(wǎng)和發(fā)電機各自的頻率信號，再進行分析和判斷的方法
B.計算sinδ（δ為相位差）的方法
C.對正弦脈動電壓進行測量和分析的方法
D.計時器對同頻脈沖信號進行計時的方法
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A.穩(wěn)定性差
B.穩(wěn)定性好
C.動態(tài)精度高
D.穩(wěn)態(tài)精度高
A.超調(diào)量
B.振蕩次數(shù)
C.過渡時間
D.放大系數(shù)
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?br /> ④自由脫扣機構(gòu)鉤不??；
⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
A.運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網(wǎng)失電
B.運行機組主開關(guān)誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護不良而跳閘電網(wǎng)失電
C.燃油供給故障（如調(diào)速器失靈、斷燃油等）導(dǎo)至主開關(guān)跳閘電網(wǎng)失電
D.運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電
A.靜態(tài)偏差
B.最大動態(tài)偏差
C.超調(diào)量
D.衰減率
A.調(diào)節(jié)器控制作用太弱
B.控制對象慣性太大
C.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
A.設(shè)定值太高
B.超調(diào)量σp偏小
C.超調(diào)量σp偏大
D.A＋C
A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.調(diào)節(jié)器控制太弱
D.調(diào)節(jié)器控制作用太強
A.過渡過程時間
B.靜態(tài)偏差
C.衰減率
D.超調(diào)量
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。
①輔鍋爐水位；
②輔鍋爐蒸汽壓力；
③燃油黏度；
④氣缸冷卻水溫度；
⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速；
⑥分油機自動排渣。
A.①②⑥
B.①②③
C.③④⑤
D.③④⑥
最新試題
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標將會發(fā)生變化的是（）。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動控制系統(tǒng)；⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構(gòu)老化，鉤不住；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。虎葺p載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的發(fā)電機應(yīng)設(shè)有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
發(fā)電機主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構(gòu)磨損嚴重，鉤不??；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。