A.電樞繞組的環(huán)流；負(fù)載的功率因數(shù)
B.負(fù)載電流；電站的負(fù)載
C.電樞繞組的環(huán)流；電站負(fù)載
D.負(fù)載電流；負(fù)載的性質(zhì)
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A.復(fù)激分量
B.自激分量
C.有功分量
D.無功分量
A.反映發(fā)電機(jī)端電壓的并激繞組實(shí)現(xiàn)自勵，反映負(fù)載電流的串激繞組實(shí)現(xiàn)復(fù)勵
B.反映端電壓的串激繞組實(shí)現(xiàn)自勵，反應(yīng)負(fù)載電流的并激繞組實(shí)現(xiàn)復(fù)勵
C.反映端電壓的并激繞組實(shí)現(xiàn)復(fù)勵，反應(yīng)負(fù)載電流的串激繞組實(shí)現(xiàn)自勵
D.反映端電壓的串激繞組實(shí)現(xiàn)復(fù)勵，反應(yīng)負(fù)載電流的并激繞組實(shí)現(xiàn)自勵
A.在直流側(cè)相減
B.在直流側(cè)相加
C.在交流側(cè)相減
D.在交流側(cè)相加
A.經(jīng)電流互感器接W1作為電壓繞組，經(jīng)移相電抗器接W3作為電流繞組
B.經(jīng)電流互感器接W1作為電流繞組，經(jīng)移相電抗器接W3作為電壓繞組
C.經(jīng)電流互感器接W3作為電壓繞組，經(jīng)移相電抗器接W1作為電流繞組
D.經(jīng)移相電流器接W1作為電壓繞組，經(jīng)電流互感器接W3作為電流繞組
A.交流電壓信號
B.交流電流信號
C.直流電壓信號
D.直流電流信號
最新試題
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標(biāo)是（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動態(tài)過程是（）。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
在機(jī)艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機(jī)的換向與制動；②主機(jī)從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風(fēng)壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點(diǎn)火；⑥滑油濾器的自動清洗。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
采用時序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機(jī)轉(zhuǎn)速；③分油機(jī)排渣；④鍋爐點(diǎn)火；⑤主機(jī)遙控負(fù)荷程序；⑥船舶自動操舵。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。