A.減小1#機(jī)組油門，增大2#機(jī)組油門
B.增大1#機(jī)組油門，減小2#機(jī)組油門
C.增大1#機(jī)勵磁電流，減小2#機(jī)勵磁電流
D.減小1#機(jī)勵磁電流，增大2#機(jī)勵磁電流
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A.兩臺機(jī)的δ為負(fù)值且相等
B.兩臺機(jī)的δ為正值且相等
C.兩臺機(jī)的δ為0
D.兩臺機(jī)的δ為正值且不相等
A．當(dāng)運(yùn)行機(jī)組的功率不能滿足用電負(fù)載需要時應(yīng)自動解列
B．自動并車裝置是用于柴油機(jī)組之間自動并車的
C．自動解列是指把負(fù)載轉(zhuǎn)移到一臺發(fā)電機(jī)上，然后把原來帶負(fù)載發(fā)電機(jī)組自動與電網(wǎng)脫開
D．自動并車是指備用機(jī)組的自動起動
A.略有上升
B.略有下降
C.保持不變
D.不定
在船舶電站中，采用相復(fù)勵自激恒壓裝置的交流發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，其均壓線應(yīng)（）。
①同容量發(fā)電機(jī)組應(yīng)在直流側(cè)，把各臺發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子勵磁繞組并接；
②不同容量發(fā)電機(jī)組應(yīng)在交流側(cè)，把各臺發(fā)電機(jī)移相電抗器并接起來；
③均壓線電阻越小越好；
④同容量發(fā)電機(jī)組應(yīng)在交流側(cè)，把各臺發(fā)電機(jī)移相電抗器并接起來；
⑤不同容量發(fā)電機(jī)組應(yīng)在直流側(cè)，把各臺發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子勵磁繞組并接起來；
⑥均壓線電阻值大一些好。
A.①②③
B.④⑤⑥
C.①③⑤
D.②④⑥
A.設(shè)電壓調(diào)差系數(shù)調(diào)整器
B.設(shè)勵磁電流分配器
C.在直流側(cè)加均壓線
D.在交流側(cè)加均壓線
最新試題
在機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點(diǎn)火；③分油機(jī)排渣；④柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
在定值控制系統(tǒng)中，在滿足穩(wěn)定性要求的情況下，被控量的振蕩周期短，說明（）。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不住；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負(fù)載電流時已接近動作值；
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動控制系統(tǒng)；⑥自動切換和報(bào)警系統(tǒng)。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不?。虎苓^電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對無差控制系統(tǒng)，其超調(diào)量σp為（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。