A.電壓差、電流差和頻率差
B.電壓差、電流差和功率差
C.電壓差、頻率差和相位差
D.電壓差、相位差和電流差
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A.與電網頻率完全相等
B.略高電網頻率，頻差不超過1%
C.略低于電網頻率，頻差不超過1%
D.略高于電網頻率，頻差不超過10%
A.待并機與電網頻率相等，相位差180°
B.待并機與電網頻率相等，相位差為0°
C.待并機頻率低于電網頻率
D.待并機頻率高于電網頻率
A.正向方波信號
B.正向三角波信號
C.負向方波信號
D.負尖峰脈沖信號
A.待并發(fā)電機組端電壓穩(wěn)定不變
B.待并發(fā)電機組轉速穩(wěn)定不變
C.電壓要穩(wěn)定不變
D.沖擊電流要盡量小
A.待并發(fā)電機與電網的頻率差小
B.待并發(fā)電機與電網的頻率差大
C.待并發(fā)電機與電網的電壓差小
D.待并發(fā)電機與電網的電壓差大
最新試題
有一反饋控制系統的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統為（）。
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過?。虎谑好摽燮鞯你曡F鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不住；④過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯電阻過大。
常規(guī)電站應急處理措施中，（）的處理方法是：主開關仍系失壓保護跳閘。故障現象是伴隨著轉速下降而跳閘停機。檢查系統燃油供給系統，確信系統無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網運行，然后檢修故障機組的故障設備。
在改變給定值的控制系統中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機穩(wěn)定運行的轉速；⑥分油機自動排渣。
發(fā)電機主開關不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構磨損嚴重，鉤不??；③過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?；④熱脫扣器動作后未復位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
評價定值控制系統動態(tài)過程品質的參數不包括（）。
在定值控制系統中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
在純比例控制系統中，若調節(jié)器的比例帶PB調得太大，控制系統的品質指標將會發(fā)生變化的是（）。
在改變給定值的控制系統中，若超調量等于0，則動態(tài)過程是（）。