A.UP1＞UP2，方波
B.UP1＜UP2，方波
C.UP1＞UP2，三角波
D.UP1＜UP2，三角波
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.與電網(wǎng)電壓完全相等
B.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過1%
C.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過5%
D.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過10%
A.頻率、功率、相值
B.功率、電流、相位
C.頻率、相位、電壓
D.電流、電壓、頻率
A.待并發(fā)電機電壓低，應增大勵磁電流
B.待并發(fā)動機電壓高，應減少勵磁電流
C.待并發(fā)電機頻率高，應減小發(fā)動機油門
D.待并發(fā)動機頻率低，應增大發(fā)動機油門
A.增大待并機勵磁電流
B.增大待并機原動機油門
C.減小待并機勵磁電流
D.減少待并機原動機油門
A.發(fā)電機的頻率高于電網(wǎng)頻率
B.發(fā)電機的頻率低于電網(wǎng)頻率
C.發(fā)電機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D.發(fā)電機的頻率等于額定頻率
最新試題
在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機的換向與制動；②主機從港內全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點火；⑥滑油濾器的自動清洗。
常規(guī)電站應急處理措施中，（）的處理方法是：主開關仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設備。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點是（）。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
發(fā)電機主開關不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構磨損嚴重，鉤不?。虎圻^電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太小）；④熱脫扣器動作后未復位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質的參數(shù)不包括（）。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。