A.電壓、頻率
B.電壓、電流
C.電壓、功率
D.頻率、電流
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在船舶電站中，發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若某臺發(fā)電機(jī)原動機(jī)調(diào)速器失靈，將導(dǎo)致（）。
①電網(wǎng)頻率波動；
②有功功率分配波動；
③電網(wǎng)電壓波動；
④無功功率分配波動；
⑤可能出現(xiàn)逆功率；
⑥欠壓保護(hù)會動作。
A.①②⑤
B.②④⑥
C.③⑤⑥
D.②③④
兩臺發(fā)電機(jī)組1號和2號并聯(lián)運(yùn)行，其中1號發(fā)電機(jī)組的原動柴油機(jī)燃油中斷，將出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是（）。
①1號機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
②2號機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
③1號機(jī)組會出現(xiàn)逆功率；
④2號機(jī)組會出現(xiàn)逆功率；
⑤1號機(jī)組將會過載；
⑥2號機(jī)組將會過載。
A.①③⑤
B.②④⑥
C.②③⑥
D.①④⑤
A.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
B.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際可用的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
C.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按電站運(yùn)行實(shí)際功率（或電流）來決定
D.投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際運(yùn)行的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定
A.船舶發(fā)電設(shè)備起動迅速
B.船舶電站的用電設(shè)備少
C.船舶電站的外界干擾小
D.船舶電氣設(shè)備工作條件比陸地惡劣
A.±1%
B.±2.5%
C.±5%
D.±10%
最新試題
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；
評價(jià)定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不?。虎苓^電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時(shí)作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
采用時(shí)序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機(jī)轉(zhuǎn)速；③分油機(jī)排渣；④鍋爐點(diǎn)火；⑤主機(jī)遙控負(fù)荷程序；⑥船舶自動操舵。
在定值控制系統(tǒng)中，在滿足穩(wěn)定性要求的情況下，被控量的振蕩周期短，說明（）。