A.若Δf>0.5Hz，則進(jìn)入合閘程序
B.若0.1Hz<Δf<0.5Hz，則進(jìn)入合閘程序
C.若Δf<0.1Hz，則將Δf調(diào)整為0.1Hz<Δf<0.5Hz
D.先合閘，再進(jìn)行頻率調(diào)整
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A.只能是由單臺計算機(jī)組成的電站自動控制系統(tǒng)
B.只能是由多臺計算機(jī)組成的電站自動控制系統(tǒng)
C.可以是由多臺計算機(jī)組成的集散型電站自動控制系統(tǒng)
D.只能是由PLC組成的電站自動控制系統(tǒng)
A.報警
B.停機(jī)
C.跳閘
D.以上都對
A.電壓、頻率
B.電壓、電流
C.電壓、功率
D.頻率、電流
在船舶電站中，發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時，若某臺發(fā)電機(jī)原動機(jī)調(diào)速器失靈，將導(dǎo)致（）。
①電網(wǎng)頻率波動；
②有功功率分配波動；
③電網(wǎng)電壓波動；
④無功功率分配波動；
⑤可能出現(xiàn)逆功率；
⑥欠壓保護(hù)會動作。
A.①②⑤
B.②④⑥
C.③⑤⑥
D.②③④
兩臺發(fā)電機(jī)組1號和2號并聯(lián)運(yùn)行，其中1號發(fā)電機(jī)組的原動柴油機(jī)燃油中斷，將出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是（）。
①1號機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
②2號機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；
③1號機(jī)組會出現(xiàn)逆功率；
④2號機(jī)組會出現(xiàn)逆功率；
⑤1號機(jī)組將會過載；
⑥2號機(jī)組將會過載。
A.①③⑤
B.②④⑥
C.②③⑥
D.①④⑤
最新試題
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動態(tài)過程是（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太小，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會發(fā)生變化的是（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會發(fā)生變化的是（）。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。