A.配置計劃
B.收購計劃
C.生產(chǎn)計劃
D.區(qū)間調(diào)撥計劃
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A.經(jīng)營風(fēng)險
B.財務(wù)風(fēng)險
C.合規(guī)風(fēng)險
D.評價風(fēng)險
A.是有什么送什么,對用戶來說,只能滿足其部分需要
B.直接面向用戶的運送活動,即貨物到達(dá)的終點是顧客
C.在進(jìn)行運送活動之前要進(jìn)行必要的配貨
D.由用戶自備運輸工具提貨
A.以實現(xiàn)配送運輸路徑最優(yōu)、距離最短、費用最低和時間最佳為目標(biāo),利用DPO優(yōu)化系統(tǒng)和配套管理軟件等主要工具,對自有加油站實行主動配送
B.使用AspenTech公司的DPO軟件,實現(xiàn)從煉廠直接到油庫間的資源供應(yīng)及物流管理,適應(yīng)事業(yè)部體制下垂直化、扁平化管理的需要
C.利用DPO軟件開發(fā)中國石化成品油一次物流優(yōu)化模型,輔助編制油品銷售事業(yè)部成品油配置和運輸計劃,優(yōu)化油品流向,降低運費
D.利用RETAIL軟件,對一次物流網(wǎng)絡(luò)中存在的每一條可能的運輸通道進(jìn)行評估;同時,為生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整和制定中長期發(fā)展規(guī)劃提供技術(shù)支撐
A.汽油
B.煤油
C.潤滑油
D.柴油
A.車輛的運輸費用
B.自有加油站的銷售情況
C.水路進(jìn)貨運雜費
D.科學(xué)決策,精細(xì)管理的依據(jù)
最新試題
Aspen Retail運輸資源調(diào)度方法是不允許出現(xiàn)缺載(不滿載)現(xiàn)象。
結(jié)算運費時,捆綁的參數(shù)優(yōu)于特殊單據(jù)設(shè)置。
優(yōu)化時定單前帶有黃色的標(biāo)志代表“能夠送的送貨但超出了班次的最大適應(yīng)能力”。
可以手工修改運費結(jié)算結(jié)果并保存。
油庫人員在配送管理系統(tǒng)單據(jù)處理模塊的提貨單據(jù)中,能多次打印一張移庫單。
Retail中的運輸時間、距離都是按單程進(jìn)行設(shè)置。
當(dāng)同一個加油站有兩個或以上的運費結(jié)算方式,在運費結(jié)算系統(tǒng)中不能設(shè)置其結(jié)算方式。
運費結(jié)算系統(tǒng)中捆綁設(shè)置的參數(shù)優(yōu)先于結(jié)算時界面上選擇的參數(shù)。
在加油站通過WEB報數(shù)系統(tǒng)對配送計劃進(jìn)行驗收信息回填時,對驗收數(shù)量項目的填寫應(yīng)與配送計劃數(shù)量一致。
運費結(jié)算系統(tǒng)中配送單中的距離優(yōu)先于油庫油站距離表中的距離。