A.發(fā)貨人和收貨人
B.每件貨物的標(biāo)記和號(hào)碼
C.發(fā)送路和發(fā)站
D.零擔(dān)貨物件數(shù)
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A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理人或代表
B.以推定過失原則來確定聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任
C.采用統(tǒng)一責(zé)任制，否定網(wǎng)狀責(zé)任制
D.聯(lián)運(yùn)人不得對(duì)不是他履行的那部分運(yùn)輸不負(fù)責(zé)
A.連續(xù)日
B.工作日
C.良好天氣工作日
D.連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日
A.船舶所有人的經(jīng)理人
B.船舶所有人的雇員
C.船舶所有人的代理人
A.它是檢疫機(jī)關(guān)對(duì)進(jìn)港船舶實(shí)施的
B.它是檢疫機(jī)關(guān)對(duì)出港船舶實(shí)施的
C.由于檢疫，造成交貨遲延或貨損，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)
D.由于檢疫、造成交貨遲延或貨損，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)
A.由于承運(yùn)人過失所造成的火災(zāi)
B.戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突
C.未經(jīng)謹(jǐn)慎處理可發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷
D.貨物的自然特性或固有缺陷
最新試題
現(xiàn)代意義上的經(jīng)濟(jì)法形成于二十世紀(jì)初的（）
仲裁委員會(huì)只能根據(jù)當(dāng)事人在爭(zhēng)議發(fā)生之前達(dá)成的仲裁協(xié)議和一方當(dāng)事人的申請(qǐng)受理有關(guān)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的爭(zhēng)議案件。
為大陸法國(guó)家的商法典奠定了基礎(chǔ)的是法國(guó)的（）
海牙公約規(guī)定，對(duì)產(chǎn)品承擔(dān)責(zé)任的主體包括（）。
簡(jiǎn)述1958年紐約公約的內(nèi)容。
國(guó)際商會(huì)仲裁院的主要任務(wù)（）。
英國(guó)不設(shè)檢察官制度，理由是檢察官出庭會(huì)破壞司法獨(dú)立的原則。
簡(jiǎn)述大陸法系和英美法系相比較的特點(diǎn)。
在德國(guó)法中年滿7歲的未成年人是限制行為能力人。
在協(xié)議規(guī)定的時(shí)間和地域范圍內(nèi)，被許可方對(duì)受讓技術(shù)擁有使用權(quán)，許可方不能將該項(xiàng)技術(shù)使用權(quán)另行轉(zhuǎn)讓給第三方，但許可方自己仍保留在該時(shí)間和地域范圍內(nèi)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的使用權(quán)，這類許可合同屬于（）。