A.22.5°；10°
B.20°；8°
C.15°；5°
D.12°；3°
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A.船舶航向和航速
B.防搖鰭收放
C.推進器速度和方向
D.螺旋槳轉(zhuǎn)速和沉深
A.顯示指令和回令的車鐘
B.通話的VHF
C.對講的電話
A.一套
B.兩套
C.三套
D.若干套
A.每艘客船以及船長24米及以上的每艘貨船，應(yīng)在完工時作傾斜試驗
B.對所有客船，應(yīng)在間隔不超過1年內(nèi)進行一次空船重量檢驗
C.如果客船的空船排水量的偏差超過1%，則該船應(yīng)重做傾斜試驗
D.如果客船的重心橫向位置的偏差超過1%船寬，則該船應(yīng)重做傾斜試驗
A.聽覺警報；視覺警報
B.聲響警報；燈光警報
C.燈光警報；聲響警報
D.鳴叫警報；閃光警報
最新試題
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。