A.在被拖船中注入壓載水
B.加大拖船與被拖船之間的距離
C.在拖纜上增加抑制索
D.增加被拖船的吃水
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A.拖帶中的大幅度改向必須分段進(jìn)行
B.應(yīng)避免20°及以上的改向，尤其是低速拖航中
C.每次改向量不宜小于5°，也不宜超過15°
D.無風(fēng)流時，每次改向可按5°～15°進(jìn)行
A.起拖時應(yīng)使用微進(jìn)車，并盡可能反復(fù)使用停車、微進(jìn)
B.在使被拖船逐步加速的過程中應(yīng)始終保持拖纜有一定的繃緊度
C.當(dāng)拖速達(dá)2節(jié)時，可分段開始加速
D.分段加速的每段增加的速度量以0.5節(jié)為宜
A.2～4節(jié)
B.4～6節(jié)
C.6～8節(jié)
D.8～10節(jié)
A.拖航中判斷己有的拖航速度是否適當(dāng)，可由所使用的拖纜出水程度來確定
B.如果在拖航過程中拖纜保持適當(dāng)?shù)膽掖苟?，說明拖纜所受的力處于合適的范圍內(nèi)
C.一旦拖纜露出水面，說明拖纜受力過大
D.一旦拖纜露出水面，應(yīng)適當(dāng)加速，以緩解拖纜所受的力
A.如果被拖船處在錨泊狀態(tài)下，一般從被拖船的船首方向接近被拖船
B.如果拖船漂移速度小于被拖船漂移速度，應(yīng)選擇從被拖船的下風(fēng)平行接近被拖船
C.如果拖船漂移速度大于被拖船漂移速度，應(yīng)選擇從被拖船的上風(fēng)平行接近被拖船
D.如果拖船由于橫浪作用，平行漂移接近被拖船有困難，可采取直角順風(fēng)從被拖船的船首附近由上風(fēng)駛近被拖船
最新試題
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務(wù)。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運(yùn)程序，以下表述正確的是（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。