問答題

某客運專線特大橋位于北方,全長24km,均為32m 雙線預應力簡支箱梁,距離該橋起始里程8km 位置,跨越一條寬度80m 河流,上部結構采用(48+64+48)一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內容包括下部工程、簡支箱梁預制架設及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年,計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1:下部工程為鉆孔樁基礎,單層承臺,圓端形實體墩臺,下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3,每月計劃工作50個臺班(含夜班),每臺班工作8小時。
事件2:上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁,在標段中間設置梁場,現(xiàn)場預制架設,架橋機每天可以架設2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁,下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3:施工單位提出的箱梁預制生產(chǎn)流程是:

根據(jù)事件3,A、B、C、D 是什么施工工序?

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4.問答題

某客運專線鐵路第一合同段,標段長度50km,主要工程內容有路堤、橋梁、過渡段。其中,路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細粒土,基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質為河流淤泥沉積松軟土地基,該區(qū)域從上至下依次為:
(1)河相淤泥層(軟塑)厚度3~8m;
(2)硬塑土厚4~6m;
(3)弱風化砂巖。
設計為CFG 樁地基處理,設計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線,斷面設計是對既有線靠山側山體進行擴挖,最大開挖高度為15m,開挖體地質為強風化、中風化泥巖,主要支擋工程為抗滑樁;施工中發(fā)生以下事件:
事件1:為了盡快進行地基處理施工,施工單位進場后選擇了兩處河相淤泥層(軟塑)厚3m 的地點采用長螺旋法進行成樁工藝性試驗,確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認;開工后,施工單位由于長螺旋鉆機設備不足改用振動沉管法,并參照之前確定的試驗參數(shù)進行CFG 樁的施工;成樁后開挖表土后鑿除樁頭;然后采用重型振動壓路機對褥墊層進行碾壓。完工后質量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2:施工單位編制了路堤填筑施工方案,其要點包括:
(1)基床下路堤碾壓順序按先中間,后兩側,從高到低的原則碾壓,壓路機走行方式按照先強振,后弱振,最后靜壓收光方式。
(2)當滲水土填在非滲水土上時,非滲水土頂面應向兩側做成不小于2%的人字排水坡;
(3)基床底層改良土采用路拌法施工,每層填筑壓實厚度為35cm;
(4)路堤填筑的質量控制內容包括:填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝;路堤填筑壓實質量;不同填料填筑的施工要求;各種幾何尺寸的允許偏差;
(5)檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設置。
事件3:下圖是該標段松軟土地段觀測斷面布置示意圖,該段松軟土路基沉降觀測方案要點是:
(1)路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d;
(2)松軟土路基沉降變形觀測內容為地基沉降和路基面沉降觀測;
(3)每斷面設2個沉降觀測樁,布置于雙線路基左右兩側路肩處,松軟土路基每5個觀測斷面設置1個沉降板;
(4)當發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d,要放慢填筑速率。

事件4:路堤與橋臺過渡段填筑時,相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑;在臺后2.0m 范圍內,每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制,采用振動壓路機分層碾壓;路堤與涵洞等橫向結構物過渡段,靠近橫向結構物的部位,應垂直于橫向結構物方向碾壓。

事件4中,針對過渡段施工做法的不妥之處,給出正確的做法。
5.問答題

某客運專線鐵路第一合同段,標段長度50km,主要工程內容有路堤、橋梁、過渡段。其中,路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細粒土,基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質為河流淤泥沉積松軟土地基,該區(qū)域從上至下依次為:
(1)河相淤泥層(軟塑)厚度3~8m;
(2)硬塑土厚4~6m;
(3)弱風化砂巖。
設計為CFG 樁地基處理,設計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線,斷面設計是對既有線靠山側山體進行擴挖,最大開挖高度為15m,開挖體地質為強風化、中風化泥巖,主要支擋工程為抗滑樁;施工中發(fā)生以下事件:
事件1:為了盡快進行地基處理施工,施工單位進場后選擇了兩處河相淤泥層(軟塑)厚3m 的地點采用長螺旋法進行成樁工藝性試驗,確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認;開工后,施工單位由于長螺旋鉆機設備不足改用振動沉管法,并參照之前確定的試驗參數(shù)進行CFG 樁的施工;成樁后開挖表土后鑿除樁頭;然后采用重型振動壓路機對褥墊層進行碾壓。完工后質量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2:施工單位編制了路堤填筑施工方案,其要點包括:
(1)基床下路堤碾壓順序按先中間,后兩側,從高到低的原則碾壓,壓路機走行方式按照先強振,后弱振,最后靜壓收光方式。
(2)當滲水土填在非滲水土上時,非滲水土頂面應向兩側做成不小于2%的人字排水坡;
(3)基床底層改良土采用路拌法施工,每層填筑壓實厚度為35cm;
(4)路堤填筑的質量控制內容包括:填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝;路堤填筑壓實質量;不同填料填筑的施工要求;各種幾何尺寸的允許偏差;
(5)檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設置。
事件3:下圖是該標段松軟土地段觀測斷面布置示意圖,該段松軟土路基沉降觀測方案要點是:
(1)路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d;
(2)松軟土路基沉降變形觀測內容為地基沉降和路基面沉降觀測;
(3)每斷面設2個沉降觀測樁,布置于雙線路基左右兩側路肩處,松軟土路基每5個觀測斷面設置1個沉降板;
(4)當發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d,要放慢填筑速率。

事件4:路堤與橋臺過渡段填筑時,相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑;在臺后2.0m 范圍內,每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制,采用振動壓路機分層碾壓;路堤與涵洞等橫向結構物過渡段,靠近橫向結構物的部位,應垂直于橫向結構物方向碾壓。

指出事件3中松軟土路基觀測斷面中A、B 的名稱,并針對該松軟土段路基沉降觀測的不妥之處陳述正確做法。