A、兩條匯合線(xiàn)路中心垂直距離為4m處的中間
B、道岔附近
C、兩股正線(xiàn)之間
D、信號(hào)機(jī)處
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A、軌道電路
B、通過(guò)信號(hào)機(jī)
C、機(jī)車(chē)信號(hào)
D、調(diào)度室
A、15kV
B、20kV
C、25kV
D、30kV
A、緩解風(fēng)缸
B、工作風(fēng)缸
C、單元制動(dòng)缸
D、制動(dòng)缸
A.會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過(guò)載破損
B.有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡
C.會(huì)惡化車(chē)輛垂直動(dòng)力性能
D.不會(huì)造成車(chē)體傾斜過(guò)大
A、和制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)關(guān)
B、不屬于制動(dòng)系統(tǒng),但與制動(dòng)系統(tǒng)有密切關(guān)系
C、屬于制動(dòng)系統(tǒng)
D、屬于制動(dòng)系統(tǒng),但與制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有密切關(guān)系
最新試題
在質(zhì)量管理活動(dòng)中常用的"兩圖一表"是指排列圖、因果分析圖和對(duì)策表。
編制小組生產(chǎn)計(jì)劃包括生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和各項(xiàng)消耗定額計(jì)劃兩個(gè)方面的內(nèi)容。
全面質(zhì)量管理的基本工作方法是PDCA循環(huán)。
廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為()結(jié)構(gòu)。
對(duì)于具有振動(dòng)要求或穩(wěn)定性要求的設(shè)備,必須澆灌混凝土基礎(chǔ)并用地腳螺栓緊固。
車(chē)間的安全技術(shù)管理主要是對(duì)工人的人身安全的管理。
班組建立質(zhì)量保證子體系時(shí),必須要制定班組的質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)。
班組經(jīng)濟(jì)核算最行之有效的簡(jiǎn)便方法是采用代金券或限額本。
編制班組計(jì)劃的主要依據(jù)是車(chē)間下達(dá)給班的各項(xiàng)指標(biāo),其中最主要指標(biāo)是產(chǎn)量、質(zhì)量、節(jié)約和工時(shí)定額。
新設(shè)備調(diào)試前必須清洗并更換潤(rùn)滑油。