A.每分鐘60轉(zhuǎn)
B.每分鐘120轉(zhuǎn)
C.每分鐘80轉(zhuǎn)
D.每分鐘100轉(zhuǎn)
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A.信號繼續(xù)正常開放
B.信號機滅燈
C.信號機顯示正常
D.稍后信號關(guān)閉
A.1～1.5
B.1.5～2
C.2～2.5
D.1～2
A.1；3
B.3；30
C.2；30
D.30；3
A.電路圖、聯(lián)鎖表
B.信號平面布置圖、聯(lián)鎖表
C.控制臺盤面圖、電路圖
D.信號平面布置圖、控制臺盤面圖
A.進路空閑、道岔位置正確、敵對信號未開放
B.軌道電路空閑、道岔有表示、信號燈絲完好
C.進路解鎖、道岔有表示、敵對進路未建立
D.進路解鎖、道岔位置正確、信號燈絲完好
最新試題
三點解鎖法：指通過三點的空閑占用狀態(tài)，來判斷三點能否正常解鎖的方法。
按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺門（PSD）為打開狀態(tài)時，禁止所有模式下的列車進站或離站。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
照成轉(zhuǎn)轍機卡缺口原因有（）。
道岔長角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌，短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼，各類轉(zhuǎn)轍機與直股基本軌相平行。機體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm；外鎖閉道岔不大于5mm。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當(dāng)對位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。