A.黃
B.綠
C.紅
D.白
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A.0.05
B.0.06
C.0.15
D.0.25
A.1700-1發(fā)送與1700-1接收可同纜
B.1700-1發(fā)送與接收可同四線組
C.1700-1發(fā)送與1700-1發(fā)送能用同纜
D.1700-1接收與1700-1接收能同四線組
A.道岔岔后極性絕緣破損
B.道岔安裝裝置角鋼絕緣雙破損
C.軌端絕緣雙破損
D.岔后跳線接觸軌底
A.1:2
B.1:3
C.1:9
D.3:1
A.5
B.10
C.2
D.3
最新試題
當軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測到的站臺門(PSD)為打開狀態(tài)時,禁止所有模式下的列車進站或離站。
調整調整板上的螺絲,當順時針緊固螺絲時,將使得動接點打入深度變深。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當對位”,只要誤差在允許的范圍內,系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
萬用表置于歐姆擋,對二極管進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時,黑表筆所接的一端為二極管的正極,另一極則為負極。
CBTC運營的關鍵技術包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有()
行調對有關列車或站臺(單個或所有)設置“扣車/終止扣車”或“跳停”以實現自動調整。
ZD(J)9電動轉轍機鎖閉機構完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實現轉轍機對道岔的鎖閉。
道岔長角鋼應垂直于直股基本軌,短角鋼應垂直于基礎角鋼,各類轉轍機與直股基本軌相平行。機體側面的兩端與基本軌垂直距離的偏差:內鎖閉道岔不大于10mm;外鎖閉道岔不大于5mm。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。