裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件直接原因是（）
A.開閥延誤，導致憋壓
B.安全管理制度落實不到位
C.其他選項都不對
D.船員業(yè)務技能差，責任心不強
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件事件處置是（）
A.值班人員立即停止裝船作業(yè)，關閉船前閥，隊委上船調查憋壓原因
B.隱瞞不報
C.其他選項都不對
D.緊急撤離
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2016年1月14日14時50分，（）泊位發(fā)生“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件。
A.89
B.84
C.90
D.97
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件防范措施是（）
A.督促職工對于6個熟練掌握的學習
B.提高現場值班人員責任心，保持與相關方的密切聯(lián)系
C.及時向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件教訓是（）
A.雖未發(fā)生漏油事故，但產生了安全隱患
B.職工安全意識淡薄，作業(yè)倉液位沒有檢查到位，有章不循
C.發(fā)生事故要及時向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件直接原因是（）
A.船方大副安全意識淡薄、責任心不強，業(yè)務技能不高
B.船方大副對于丁酮理化特性不熟悉導致沒有意識到作業(yè)倉容積不足的問題
C.其他選項都不對
D.甲板值班人員對作業(yè)倉液位的檢查不到位
最新試題
操作制氮機時調整緊固帶壓螺栓。
操作登船梯過程中，當改變運行方式時，必須迅速釋放、推動操作手柄，防止沖擊震動損壞設備。
軟管出廠時間、作業(yè)貨種、打壓時間，須作好詳細記錄。
絞纜須與船方配合，需松纜時，應手動松纜。
碼頭現場的軟管作業(yè)結束后，應平放擺整齊，放太陽底下。
閥門操作過程中，操作人員必須現場監(jiān)護。
在脫纜作業(yè)時，操作人員應站在鉤頭外側，嚴禁站在錨鉤上方及周圍區(qū)域。
當空壓機儀表顯示異常時，立即停止運行，查明原因。
輸送介質為化工品的，更換周期為2年。
當實測平均風速大于18m/s時，必須將輸油臂收回并進行固定。