A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內與舷外水相通
D．A，B和C都不是
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A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內與舷外水相通
D．A，B和C都不是
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C．艙室頂部位于水線以上，艙內與舷外水相通
D．A，B和C都不是
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D．A，B和C都不是
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D．A，B和C都不是
A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內與舷外水相通
D．A，B和C都不是
最新試題
艙室頂部位于水線以上，艙內與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計算可作為（）
首尖艙破損大量浸水，堵不住屬于下列哪類情況的浸水（）
（）主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。
輪機值班人員發(fā)現機艙漏水，特別應做好出事場所的（）搶救和保護工作。Ⅰ、機械設備Ⅱ、堵漏設備Ⅲ、電氣設備
船舶某處所的滲透率越大，則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離（）
輪機值班人員發(fā)現機艙漏水，應以最迅速的方式報告（）
船舶破艙進水，水線以下破洞的浸水量，與（）無關。
船舶水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動的，凡在航行中使用的，應（）進行操作。
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有（）
機艙受損進水時的錯誤做法是（）