IMO根據近幾年來船舶重大海損情況及對事故原因的調查分析，人為因素導致的事故占80%，為此采取了一系列措施，其工作重點是：（）
Ⅰ、加快制定嚴格的安全技術標準
Ⅱ、從管理體制上加強安全控制
Ⅲ、從制定純技術標準向兼顧質量管理標準轉化
Ⅳ、再度強調設備的技術標準
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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ISM規(guī)則的驅動機制是（）。
Ⅰ、利益驅動機制
Ⅱ、外力監(jiān)督和相互制約機制
Ⅲ、事故處理機制
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A．公司安全管理/人為因素
B．對船員教育/人為因素
C．對公司領導的教育/管理不得力
D．對公司領導的教育/船員導致事故
A．港口國政府、CCS
B．船旗國政府、國家海事局
C．船旗國政府、CCS
D．港口國政府、國家海事局
A．建立并有效運行SMS
B．取得DOC
C．保障安全
D．取得SMC
A．12個月
B．18個月
C．24個月
D．30個月
最新試題
換證審核可以在DOC或SMC有效期屆滿（）內進行。
下列屬于SMS中船舶應急行動的是（）。①機艙事故②主機失靈③氣象惡劣條件下航行④貨物移動
根據SMS體系，公司實施內審的目的（）。
SMS體系中，審核機構分別對公司和船舶實施以下審核（）。
根據ISM規(guī)則，以下屬于船上特殊操作的是（）。
安全管理體系在運行過程中，需要采取（）。
SMC證書應在船舶符合ISM規(guī)則要求的（）審核后簽發(fā)。
下列關于船舶安全管理體系有關培訓的說法中，不正確的是（）。
審核機構對公司所實施的審核包括（）。
下列屬于船舶臨界操作的是（）。①海上加油和駁油②關鍵性機器操作③氣象惡劣條件下航行④視線不良條件下操作