A．重量和尺寸較小
B．壽命長，經濟而可靠
C．操縱簡單，管理方便
D．結構簡單，管理方便
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A．20°～40°
B．45°～90°
C．90°～120°
D．120°～150°
A．可采用叉型連桿
B．有較小的比重量
C．縮短氣缸間距和整機長度
D．有較低的單機功率
A．由功率輸出端向自由端看順時針旋轉為正車方向
B．由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉為正車方向
C．由自由端向輸出端看順時針旋轉為正車方向
D．由自由端向輸出端看逆時針旋轉為倒車方向
A．Vm＜5m/s
B．Vm＜6m/s
C．Vm＝6～9m/s
D．Vm＞9m/s
A．n≤300r/min，Vm＜6m/s
B．n≥1000r/min，Vm＞9m/s
C．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/s
D．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s
最新試題
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。
為了減輕曲軸的重量，現代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
下列論述正確的是（）①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
現代船用柴油機提高經濟性的主要措施有（）。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
現代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數k；⑤充量系數ηV；⑥過量空氣系數α。