A．進(jìn)氣密度
B．壓縮比
C．進(jìn)氣量
D．缸徑大小
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A．氣缸容積大小
B．工作行程的長(zhǎng)短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
A．活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積
B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部容積
C．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積
D．活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積
A．氣缸的最低位置
B．工作空間的最低位置
C．曲柄處于最低位置
D．活塞離曲軸中心線的最近位置
A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積
B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積
C．活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積
D．上述三種說(shuō)法均錯(cuò)誤
最新試題
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。