A.提高壓縮比
B.采用增壓技術(shù)
C.增大過量空氣系數(shù)
D.降低轉(zhuǎn)速
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A.增大缸徑
B.增加轉(zhuǎn)速
C.增加氣缸數(shù)
D.提高增壓度
A.增加缸數(shù)與增大缸徑
B.提高轉(zhuǎn)速
C.提高進(jìn)氣壓力
D.提高充氣效率
A.增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來提高功率
B.增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑
C.廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式
D.各種增壓方式(包括機(jī)械增壓)都不會消耗柴油機(jī)功率
A.增壓是提高進(jìn)氣壓力
B.增壓是提高進(jìn)氣密度
C.增壓是提高噴油壓力
D.增壓是提高氣缸充氣量
A.提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
B.提高柴油機(jī)的可靠性
C.提高柴油機(jī)的功率
D.提高柴油機(jī)的熱效率
最新試題
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()