A．幾何壓縮比
B．有效壓縮比
C．名義壓縮比
D．行程失效系數(shù)
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A．減小氣口高度，使行程失效系數(shù)減小，提高氣缸利用率
B．增加膨脹功
C．防止缸內(nèi)廢氣倒沖
D．A＋B
A．缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉
B．缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉
C．活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉
D．開始進(jìn)入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉
A．氣體流動慣性
B．氣缸內(nèi)外壓力差
C．活塞上行的推擠作用
D．新鮮空氣驅(qū)趕
A．略高于掃氣壓力
B．等于掃氣壓力
C．略低于掃氣壓力
D．A和B都可能
A．掃氣口開到掃氣口關(guān)的過程
B．掃氣口開到排氣口（閥）關(guān)的過程
C．排氣口（閥）開到排氣口（閥）關(guān)的過程
D．排氣口（閥）開到掃氣口關(guān)的過程
最新試題
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時使用。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
在下列有關(guān)喘振的說法中，（）是正確的。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。