A．名義壓縮比
B．幾何壓縮比
C．有效壓縮比
D．行程失效系數(shù)
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A．幾何壓縮比
B．有效壓縮比
C．名義壓縮比
D．行程失效系數(shù)
A．減小氣口高度，使行程失效系數(shù)減小，提高氣缸利用率
B．增加膨脹功
C．防止缸內(nèi)廢氣倒沖
D．A＋B
A．缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉
B．缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉
C．活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉
D．開始進(jìn)入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉
A．氣體流動慣性
B．氣缸內(nèi)外壓力差
C．活塞上行的推擠作用
D．新鮮空氣驅(qū)趕
A．略高于掃氣壓力
B．等于掃氣壓力
C．略低于掃氣壓力
D．A和B都可能
最新試題
下述各項(xiàng)中不會造成增壓器軸承燒毀的是（）。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）