A.壓力和速度都上升
B.壓力上升,速度下降
C.壓力下降,速度上升
D.壓力和速度都下降
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A.壓力上升,速度下降
B.壓力下降,速度上升
C.壓力和速度都下降
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A.壓力和速度都上升
B.壓力和速度都下降
C.壓力上升,速度下降
D.壓力下降,速度上升
A.噴嘴前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲
B.葉輪葉片前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲
C.噴嘴葉片間流道沿氣流流向是收縮的
D.葉輪葉片間流道一般沿氣流流向也是收縮的
A.壓力降低
B.速度升高
C.溫度降低
D.流量不變
A.沖動(dòng)力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的,反動(dòng)力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的
B.沖動(dòng)力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的,反動(dòng)力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的
C.沖動(dòng)力矩和反動(dòng)力矩都是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的
D.沖動(dòng)力矩和反動(dòng)力矩都是在葉輪葉片上產(chǎn)生的
最新試題
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是()。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn),在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是()。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。