A．空氣與壁面的摩擦損失
B．空氣流內(nèi)部相互摩擦損失
C．空氣的撞擊損失
D．上述三種損失同時(shí)存在
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A．壓氣機(jī)端的軸承為止推軸承
B．渦輪端的軸承為止推軸承
C．喘振發(fā)生在壓氣機(jī)端
D．渦輪端功率等于壓氣機(jī)端功率
A．摩擦損失小
B．可多次修復(fù)使用
C．軸承壽命較長(zhǎng)
D．構(gòu)造簡(jiǎn)單
A．構(gòu)造簡(jiǎn)單
B．加速性好
C．適用于高轉(zhuǎn)速
D．摩擦損失小
A．飛濺潤(rùn)滑
B．由專(zhuān)門(mén)供油系統(tǒng)潤(rùn)滑
C．由柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)供油潤(rùn)滑
D．上述三種方式都有使用
A．轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好
B．便于轉(zhuǎn)子軸的密封
C．軸承受高溫氣體的影響較小
D．上述三點(diǎn)都是
最新試題
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車(chē)時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。