A.以平板龍骨的外表面為計(jì)量基準(zhǔn)點(diǎn)
B.水尺讀數(shù)的下緣與長水平線段的上緣齊平
C.吃水達(dá)到水平線段的下緣時(shí)，表明為標(biāo)注水尺讀數(shù)的吃水
D.在船長中部兩舷勘劃的水尺標(biāo)志，水尺垂直線段的右邊線在離載重線圓環(huán)中心向左600mm處
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A.船舶垃圾壓制裝置應(yīng)使船舶垃圾的體積平均減至原體積的1/5
B.船舶垃圾壓制裝置應(yīng)使經(jīng)壓制的船舶垃圾易于貯存和接收
C.船舶垃圾壓制裝置應(yīng)定期消毒，并應(yīng)便于清洗，壓制時(shí)所產(chǎn)生的污水應(yīng)及時(shí)處理
D.船舶壓制裝置應(yīng)位于通風(fēng)良好的位置，并應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離居住、餐廳、廚房等處所
A.船員居住艙室及船員生活必須的處所
B.上甲板以下在船首防撞艙壁之前的處所
C.客艙的凈空高度小于1.8m的艙室
D.無固定頂棚的甲板開敞處所（第五類小型客船除外）
A.收集裝置的開口應(yīng)設(shè)有能緊密關(guān)閉的蓋子
B.收集裝置應(yīng)以不燃材料制成，并應(yīng)能防腐
C.收集裝置應(yīng)定期消毒并應(yīng)便于清洗
D.收集裝置應(yīng)根據(jù)航程和船上的人數(shù)具有足夠的容積
A.裝設(shè)生活污水貯存艙（柜），該貯存艙（柜）應(yīng)有足夠的容積以貯存船舶產(chǎn)生的生活污水，并應(yīng)將生活污水排放接受設(shè)施
B.裝設(shè)生活污水處理裝置，該裝置對船舶產(chǎn)生的生活污水進(jìn)行處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，方可排入水域
C.裝設(shè)生活污水粉碎消毒設(shè)備，該裝置對船舶產(chǎn)生的生活污水應(yīng)經(jīng)處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，方可排入水域
D.裝設(shè)打包收集設(shè)施（免沖），將船舶產(chǎn)生的生活污水打包收集，打包后的生活污水應(yīng)送到接收設(shè)施
A.所有乘客居住處所及公共服務(wù)處所均應(yīng)有良好的自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)
B.乘客處所的通風(fēng)設(shè)備應(yīng)與船員艙室的通風(fēng)設(shè)備分開
C.客船上所有乘客居住處所、公共處所、醫(yī)務(wù)處所和通道，均應(yīng)設(shè)有自然采光和照明設(shè)備
D.救生艇、筏的存放處所應(yīng)設(shè)有照明設(shè)備
最新試題
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃?xì)庠钸B接。驗(yàn)船師對此提出了整改要求，你認(rèn)為以下判斷正確的是（）
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀?；馂?zāi)的原因是什么？
在某內(nèi)河貨船營運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅(jiān)持認(rèn)為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點(diǎn)是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容？
某內(nèi)河客船運(yùn)輸公司在春運(yùn)期間為了解決運(yùn)力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)申請檢驗(yàn)，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)派出驗(yàn)船師對改建的各艙室進(jìn)行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的做法對不對，為什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗(yàn)？
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗(yàn)，現(xiàn)場驗(yàn)船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時(shí)找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒有向船檢部門申請檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？