在某內河貨船營運檢驗中發(fā)現其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？

一內河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設計單位、船檢機構等有關單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗報告書，并將結果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作？

某內河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？

某內河客船定員100人，設有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應，該船設計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。

驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？

在內河船舶的營運檢驗中，由于內河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現內河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備。現以一條船長55m內河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。

一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。

一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經常被風吹而自動開啟或自動關閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？

CCS《2009鋼質內河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？

某內河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構申請檢驗，驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對，為什么？