按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

每缸采用三氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式與四氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式完全不同。

在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用中空氣門(mén)桿的氣門(mén)，旨在減輕氣門(mén)質(zhì)量和減小氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的慣性力。

發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率是衡量配氣機(jī)構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，（）。

凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。

在許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)上都采用充鈉氣門(mén)。

氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)多采用側(cè)置式氣門(mén)，即進(jìn)、排氣門(mén)位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。

采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，為補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門(mén)間隙。

有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門(mén)有五個(gè)。