A.常開
B.常閉,壓力試驗(yàn)和抽空試驗(yàn)時開
C.壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時開,停車時關(guān)
D.長時間停用將制冷劑全收回時關(guān)
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A.其進(jìn)口管向下開口
B.其出口管是向上開口的U形管
C.U形出口管上開有通流面積不超過管內(nèi)截面積10%的許多小孔
D.底部通常設(shè)有浮球閥控制工質(zhì)流出
A.小型裝置可不設(shè)
B.其容積應(yīng)在全部制冷劑收回時能裝滿為宜
C.船用貯液器有的底部有“存液井”
D.進(jìn)液管粗短時可省去平衡管
A.壓縮機(jī)吸入口
B.壓縮機(jī)排出口
C.冷凝器出口
D.蒸發(fā)器出口
A.熱負(fù)荷減少時避免冷凝器中液位太高
B.熱負(fù)荷大時避免膨脹閥供應(yīng)液態(tài)制冷劑不足
C.檢修或長期停用時收存制冷劑,減少漏泄
D.通過頂部放氣閥釋放不凝性氣體
A.冷凝器換熱性能變差
B.蒸發(fā)壓力和制冷量降低
C.曲軸箱油位越來越低
D.A和C
最新試題
油分離器浮球閥卡死在常開位置,會導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)排氣壓力過高。
制冷裝置的制冷效果下降可能的原因是制冷劑泄露。
制冷劑經(jīng)過制冷壓縮機(jī)的前后制冷劑的狀態(tài)都為氣體。
制冷劑蒸發(fā)吸熱是在冷凝器中完成的。
檢漏燈檢測到氟利昂泄露時火焰的顏色呈黃色。
蒸發(fā)器出口管徑大于21mm時,感溫包應(yīng)貼在()。
熱力膨脹閥溫包所充的易揮發(fā)液體因()而異。
制冷系統(tǒng)中如選用凝固點(diǎn)太高的潤滑油,將會引起油堵。
當(dāng)冷凝溫度不變時,制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度越低,則制冷系數(shù)越大。
下列情況中:Ⅰ.制冷劑不足、Ⅱ.結(jié)霜加厚、Ⅲ.冷風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降、Ⅳ.庫溫下降、Ⅴ.庫溫上升、Ⅵ.冷凝壓力下降,可引起熱力膨脹閥關(guān)小的是()。