在對某船內河航行船舶進行檢驗時發(fā)現其鋼制桅頂上裝有信號燈及導航雷達等設備，并且桅桿為活動式，檢驗中未發(fā)現其桅桿頂部有任何類似避雷針狀設備和裝置。問題：是否符合規(guī)范要求如何改正？

某5000總噸貨船，在建造檢驗過程中，根據設計圖紙的要求，在對應急發(fā)電機室內設備進行布局時，發(fā)現由于室內空間狹窄，無法滿足應急配電板安裝時，板后留有600mm間距的要求，故船廠考慮將應急配電板安裝在隔壁艙室。此方案是否合理？

在對某沿海航行貨船營運檢驗時發(fā)現其中高頻電臺安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問是否符合規(guī)范要求？如何改正？

航行燈檢驗案例。某公司建造一艘50標箱集裝箱貨船，用于短途駁載。該船船長60.00米，型寬16米，型深5米。尾部設生活區(qū)及駕駛室，高度為5米。上部安裝桅桿，高度4米。前桅燈安裝在該船首部的吊桿上距甲板12米處，后桅燈安裝在駕駛室上部桅桿上。后在船舶運行當中，對遇船舶提出判斷不出該船的首尾方向。后船方將前桅燈下降到距主甲板4.5米高度。請分析該船存在的問題。

某國內沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗過程中，發(fā)現錨鏈（原始直徑為16mm）耗蝕率達到30%，超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率，[錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內近海，沿海）]，船方決定用鋼索（已經船檢認可）替代錨鏈。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。

某貨船在機艙設有75kW主發(fā)電機二臺，根據電力系統(tǒng)負荷計算書，該船航行時采用單臺發(fā)電機運行，進出港時采用二臺發(fā)電機并車運行。該船主電源配備是否合理？應如何配置？

某船機艙自動化程度為駕駛室遙控機艙，因主機的操縱全部可在駕駛臺實現，所以駕駛室至機艙的通信系統(tǒng)設置了兩套獨立的電話系統(tǒng)。該船的通信設施配置是否符合要求？

某貨輪年度檢驗時，驗船師在機艙內發(fā)現應急逃生通道入口處設有兩個開關，經詢問得知為分別主照明和應急照明的開關，請問該種設置是否正確。為什么？

驗船人員在對一條近海航區(qū)的船舶檢驗中，在檢查應急電源供電時發(fā)現，電網在主電源失電后應急發(fā)電機自動啟動建立電壓后向應急網絡供電，但通道內的各路應急照明均有開關控制。驗船人員要求撤除開關（除駕駛室、艇筏登乘處），由應急配電板直接向通道內各路照明供電。你認為這樣解決正確嗎？

船在航行中主發(fā)電機故障跳閘導致全船失電，而應急發(fā)電機并未自行起動并合閘，事后經檢查，該應急發(fā)電機自起動裝置及主配電板與應急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關亦處于合閘位置，經測量發(fā)現蓄電池組電壓只有19V而導致發(fā)電機組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？