A.旋回初徑和進距可以用來估算用舵旋回掉頭所需水域的深淺
B.心距可用來估算兩船對遇時用舵無法讓開的距離
C.兩船對遇時，可用兩船進距之和估算最晚施舵點。同樣在其他會遇局面中也可相應(yīng)估算出最晚施舵點
D.如果船舶對遇時，兩船間距大于兩船心距之和而小于進距之和，理論上講，可通過兩船左右來回操舵協(xié)調(diào)行動進行避讓，但實際操作時極為困難
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A.航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水，應(yīng)立即向落水者一舷操滿舵，使船尾向另一側(cè)擺開，以避免落水者卷入螺旋槳
B.在船首極近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時，應(yīng)首先操舵使船首讓開，當船首已經(jīng)讓開而估計有可能與船尾發(fā)生碰撞時，應(yīng)立即操另一舷舵使船尾甩開
C.在船舶駛離碼頭或并靠船時，船首剛剛擺出泊位，如果很快操大舵角進車，則會產(chǎn)生較小移量而易導致尾部觸碰碼頭或他船
D.船舶過彎道時，高速大舵角轉(zhuǎn)向，會引起較大的反移量，應(yīng)注意保持足夠的船岸間距并采用正確的操船方法
在船舶旋回運動的過渡階段，船舶（）。
①加速旋回；
②由原來的反向橫移逐漸轉(zhuǎn)化為向操舵一側(cè)的橫移；
③船體由原來的內(nèi)傾轉(zhuǎn)變成向操舵相反一側(cè)橫傾"
A.①
B.①②
C.①③
D.①②③
在IMO采納的分道通航水域，下列說法不正確的是：（）
①除從事捕魚的船舶以外，任何船舶均不得錨泊；
②除從事捕魚的船舶以外，任何船舶均應(yīng)避免在分隔帶內(nèi)錨泊；
③任何船舶均可在分隔帶內(nèi)錨泊；
A.②
B.③
C.①②③
D.①
對從事拖網(wǎng)捕魚的船舶顯示桅燈的要求：（）
①長度大于等于50米的船舶，一盞桅燈；
②長度大于等于50米的船舶，前后桅燈；
③長度小于50米的船舶，不要求顯示前后桅燈；
④長度小于50米的船舶，不強制要求顯示桅燈；
A.①②
B.①③
C.②④
D.①④
A.1.2～1.5
B.1.5～1.8
C.1.8～2.1
D.2.1～2.4
最新試題
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是（）①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說法正確的是（）①如果不存在碰撞危險，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險，則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險，則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險，后船均應(yīng)給前船讓路
使用自動舵航行時，值班駕駛員應(yīng)（）①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設(shè)定航向進行轉(zhuǎn)向
關(guān)于拖帶燈，下列說法正確的是（）①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向40度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為（）
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
船舶應(yīng)當保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面作出充分的估計，包括（）①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計