保持正規(guī)瞭望是（）的基礎(chǔ)和前提條件。
①決定安全航速；
②正確判斷碰撞危險；
③正確采取避讓行動
A.①③
B.②③
C.①②都對
D.①②③
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每一船舶在任何時候都應(yīng)使用（）以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。
①視覺；
②聽覺
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
不論是一起或分別使用或顯示，均表示遇險需要救助的信號有（）。
①每隔約1分鐘鳴炮或燃放其他爆炸信號一次；
②以任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲；
③以短的間隔，每次放一個拋射紅星的火箭或信號彈；
④以任何方法發(fā)出的《莫爾斯信號規(guī)則》的———━━━———（SOS）信號組；
⑤無線電話發(fā)出“梅代”（MAYDAY）語言的信號；
⑥《國際簡語信號規(guī)則》中表示遇險的信號N.C.；
⑦由一面方旗放在一個球體或任何類似球形物體的上方或下方所組成的信號；
⑧火箭降落傘式或手持式的紅色突耀火光；
⑨放出橙色煙霧的煙霧信號；
⑩兩臂側(cè)伸，緩慢而重復(fù)地上下擺動；
A.③～⑩
B.②～⑧
C.①～⑥
D.①～⑩
A.一個或兩個
B.兩個或兩個以上
C.兩個或三個
D.一個或多個
船舶招引注意信號”通常有（）。
①燈光信號；
②聲響信號
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
當(dāng)認(rèn)為有必要招引他船注意之時，通常，可以發(fā)出招引注意信號的情況有（）。
①一艘通常不從事拖帶作業(yè)的船舶在從事拖帶另一遇險或需要救助的船舶之時；
②從事拖帶作業(yè)的船舶以及被拖帶的船舶在有必要進(jìn)行錨泊之時；
③一艘正在走錨的船舶，在尚未有效控制的情況下；
④夜間，一艘在航船發(fā)現(xiàn)本船號燈熄滅，尚未修復(fù)之前；
⑤當(dāng)一船發(fā)現(xiàn)另一船正在駛向危險水域或正在接近某一危險物之時；
⑥當(dāng)一船發(fā)生意外的情況；
⑦執(zhí)行特殊使命的船舶
A.①～⑦
B.①～⑤
C.②～⑤
D.②～⑦
最新試題
航行中交接班，交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報告船長的情況包括（）①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進(jìn)行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
船舶在能見度不良的水域中航行，對不在互見中的他船，下列說法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時的、大幅度的，而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時，應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型，看到前方來船乙顯示一個菱形體號型，兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是（）①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時間
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，采取（）的措施是危險的。
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為（）