A.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也增加
B.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也減小
C.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力增加
D.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力也減小
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A.靜止的船舶不易加速，運(yùn)動的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易，運(yùn)動的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易，運(yùn)動的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速，運(yùn)動的船舶減速容易
A.船舶的載態(tài)無關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好，啟動性能好
A.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，使主機(jī)轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車直接開前進(jìn)三
D.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效
A.從停車直接開前進(jìn)三，有助于船舶加速快，對主機(jī)和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進(jìn)三，有助于船舶加速快，船舶操縱性能變好，因此，在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加，從而保護(hù)主機(jī)
D.在操縱過程中，立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效并保護(hù)主機(jī)
A.船舶在常速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進(jìn)的距離
B.船舶在微速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進(jìn)的距離
C.船舶在靜止中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進(jìn)的距離
D.船舶在半速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進(jìn)的距離
最新試題
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進(jìn)行清解。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶旋回時橫傾的特點(diǎn)，說法正確的是（）