A.信號(hào)轉(zhuǎn)換時(shí)瞬間亂顯示
B.信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)
C.信號(hào)開放不著
D.同時(shí)開放兩種不同意義的顯示
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A.頭岔
B.岔間
C.中間道岔
D.末岔
A.進(jìn)路
B.記憶
C.允許儲(chǔ)存
D.允許發(fā)送
A.500mm±50mm
B.600mm±50mm
C.700mm±50mm
D.800mm±50mm
A.溜放1
B.溜放2
C.調(diào)車單
D.圖形2
A.軌面上有砂子
B.軌面上有砂子，軌面上有污垢
C.軌面上有砂子，軌面上有污垢，軌道電壓過高
D.軌面上有砂子，軌面上有污垢，軌道電壓過高，車輛輪緣上有污垢
最新試題
調(diào)壓屏上的萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)平時(shí)應(yīng)置于自動(dòng)位置。
減速器制動(dòng)鉗啟動(dòng)風(fēng)壓不大于0.06MPa。
若減速器的開口不符合要求時(shí)，應(yīng)先調(diào)整制動(dòng)位內(nèi)側(cè)制動(dòng)夾板距鋼軌內(nèi)側(cè)面的距離，再調(diào)整夾板間的開口尺寸。
金屬材料的強(qiáng)度是指金屬材料抵抗另一種更硬物體的能力。
空壓機(jī)復(fù)動(dòng)式的在活塞的一側(cè)對(duì)氣體進(jìn)行壓縮。
正常解鎖是利用ＣＪ的緩放特性使解鎖網(wǎng)絡(luò)傳遞動(dòng)作的。
T•JK型車輛減速器有四級(jí)制動(dòng)，其中Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ級(jí)風(fēng)壓是由風(fēng)壓調(diào)整器控制。
儲(chǔ)存器的編碼環(huán)節(jié)電路的作用接受值班員發(fā)出的進(jìn)路命令，將其編成十二進(jìn)制的進(jìn)路命令代碼。
GJJ第三條自閉電路保持吸起，頭岔環(huán)節(jié)即處于“延遲發(fā)送”狀態(tài)。
TCP/IP只包含TCP和IP兩個(gè)協(xié)議。