觀測(cè)兩物標(biāo)進(jìn)行距離定位，兩物標(biāo)的方位夾角應(yīng)：（）
Ⅰ、小于30；
Ⅱ、大于30；
Ⅲ、小于150；
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.45°C
B.50°C
C.65°C
D.77°C
A.在船舶定線制區(qū)域內(nèi)，確定的交通流向和推薦的交通流向的海圖圖式一樣，二者沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別
B.推薦的交通流向是指示分道通航制中的交通流向的一種交通流方向圖式
C.在采用確定的交通流方向不可行或沒(méi)有必要的地方，常采用推薦的交通流向
D.確定的交通流向是強(qiáng)制使用的，推薦的交通流向是非強(qiáng)制使用的
A.比例尺1∶100000小于1∶300000，前者相同圖幅尺寸的海圖包括范圍大
B.比例尺1∶100000小于1∶300000，前者相同圖幅尺寸的海圖包括范圍小
C.比例尺1∶100000大于1∶300000，前者相同圖幅尺寸的海圖包括范圍小
D.比例尺1∶100000大于1∶300000，前者相同圖幅尺寸的海圖包括范圍大
A.目標(biāo)馬上就要與本船相碰撞
B.目標(biāo)的CPA小于預(yù)先設(shè)定的最小CPA
C.目標(biāo)的TCPA小于預(yù)先設(shè)定的最小TCPA
D.目標(biāo)的CPA和TCPA都小于預(yù)先設(shè)定的最小CPA和TCPA
A.電子海圖應(yīng)用系統(tǒng)是指接收并顯示電子海圖數(shù)據(jù)，同時(shí)提供一定航海功能的軟件或設(shè)備（包括軟件和硬件）。
B.ENC不是唯一可以合法地用于ECDIS上的電子海圖數(shù)據(jù)庫(kù)。
C.目前IMO允許ECDIS設(shè)備工作于兩種模式：一為ECDIS模式，使用ENC；另一是當(dāng)ENC數(shù)據(jù)沒(méi)有時(shí)，工作于光柵海圖顯示系統(tǒng)（RCDS）模式。
D.電子海圖應(yīng)用系統(tǒng)的種類(lèi)繁多，主要有電子海圖顯示及信息系統(tǒng)（ECDIS）和電子海圖系統(tǒng)（ECS）。
最新試題
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱(chēng)。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱(chēng)為該點(diǎn)的（）
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱(chēng)為舵效。
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄，能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是（）