A．SG＜SL＜VEt
B．SL＞VEt，且SL＞SG
C．SG＞SL＞VEt
D．SL＜VEt，且SG＞SL
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A．VG＜VL＜VE
B．VL＞VE，且VL＞VG
C．VG＞VL＞VE
D．VL＜VE，且VG＞VL
A．船舶滿載
B．船舶半載
C．船舶空載
D．A+C
A．SG＜SL＜VEt
B．SL＞VEt，且SL＞SG
C．SG＞SL＞VEt
D．SL＜VEt，且SG＞SL
A．SG＜SL＜VEt
B．SL＞VEt，且SL＞SG
C．SG＞SL＞VEt
D．SL＜VEt，且SG＞SL
A．船舶在各種風(fēng)流情況下的對(duì)水航速
B．船舶在各種風(fēng)流情況下的對(duì)地航速
C．船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對(duì)水航速
D．船舶在僅僅受到流的影響下的對(duì)水航速
最新試題
某輪漂航，船上相對(duì)計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，海區(qū)內(nèi)有流，流速2kn，1h后計(jì)程儀航程為（）。
某輪船速15kn，航行2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為30＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實(shí)際航程為30nmile，則該輪航行在（）中。
某輪順風(fēng)順流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對(duì)船舶航速的影響1kn，計(jì)程儀改正率－8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪船速12kn，頂風(fēng)順流航行，流速2kn，風(fēng)使船減速1kn，0600計(jì)程儀讀數(shù)為100＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝＋10%，則1h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)為（）。
有風(fēng)無(wú)流時(shí)，如計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，則相對(duì)計(jì)程儀航程（SL）和實(shí)際航程（SG）之間的關(guān)系為（）。
某輪頂風(fēng)頂流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)使船減速1kn，計(jì)程儀改正率+8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪相對(duì)計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，L1＝110＇.5，船速16kn，順風(fēng)順流航行，流速3kn，風(fēng)使船增速1.5kn，2h后計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順風(fēng)頂流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對(duì)船舶航速的影響1kn，計(jì)程儀改正率－8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為28＇.0，計(jì)程儀改正率－10%，則該輪對(duì)水航程為（）。
某輪船速12kn，逆風(fēng)逆流航行，流速1kn，風(fēng)使船減速1kn，0600計(jì)程儀讀數(shù)為120＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝＋3%，則1h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)為（）。