某散裝谷物船（1998年6月14日后建造）裝載后上甲板邊緣入水角為11°，則由于谷物假定移動(dòng)引起的船舶橫傾角應(yīng)（）。

關(guān)于IMO《谷物裝運(yùn)規(guī)則》和我國《法定規(guī)則》對(duì)非國際航行散裝谷物船特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)的要求，以下說法正確的是（）。

按照我國《法定規(guī)則》規(guī)定，對(duì)非國際航行的散裝谷物船，由于谷物移動(dòng)引起的船舶橫傾角應(yīng)（）。

按照我國《法定規(guī)則》規(guī)定，對(duì)非國際航行的散裝谷物船，剩余靜穩(wěn)性面積值應(yīng)（）。

我國《法定規(guī)則》中定義的國內(nèi)航行散裝谷物船舶是指（）。

《法定規(guī)則》對(duì)國內(nèi)航行散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當(dāng)船舶缺乏谷物橫向傾側(cè)體積矩Mv資料時(shí)，則經(jīng)平艙的滿載艙傾側(cè)總體積矩Mv′取為（）。

IMO《谷物規(guī)則》提出的谷物假定移動(dòng)傾側(cè)模型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側(cè)（），經(jīng)平艙的滿載艙按谷面傾側(cè)（）來計(jì)算谷物移動(dòng)傾側(cè)體積矩。

某散裝谷物船（1991年4月22日投入營運(yùn)）裝載后甲板邊緣入水角11°，則由于谷物移動(dòng)引起的船舶橫傾角應(yīng)（）。

我國現(xiàn)行《法定規(guī)則》對(duì)國際航行散糧船的特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求與IMO《谷物裝運(yùn)規(guī)則》相比（）。

《法定規(guī)則》對(duì)國內(nèi)航行散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當(dāng)船舶具備谷物橫向傾側(cè)體積矩Mv資料時(shí)，則未經(jīng)平艙的滿載艙和部分裝載艙的傾側(cè)總體積矩Mv′取為（）。